第四， 计算机辅助仿真分析以及试验认证
　　如何判断一辆车的零件以及整车的设计质量好坏呢，一般来说厂家都会在设计开发的全过程中采用计算机辅助仿真分析（CAE—Computer aided Engineering），这样做的优点是节约成本和时间，缺点是由于仿真毕竟不是绝对真实的模拟，所以难免会有偏差。
　　至于试验认证的过程更是直接影响了一辆车的设计品质。一般来说分为：原材料试验，零件级试验和整车级试验。分别检验所选用原材料，零件设计以及整车集成后的质量。这个验证的周期和成本是可想而知的，光是整车级的冬季、夏季、耐久性、可靠性、暴晒等等试验，也要相当的时间。如果没有通过这些试验验证的车，您坐在上面会安心么？
　　
　　第五， 试生产及工艺流程排定
　　设计和验证完成之后，还需要制造才能把一辆产品车卖到客户手里，这就是一个从想法到实践的过程。同样的设计，到了不同厂商手里，可能造出来的车质量面目全非。举个简单的例子，使用激光焊接和手工点焊的车身质量肯定完全不同，相应的成本也完全不同。这个就是为什么Spark和QQ价格差异这么明显的原因，我不否认存在通用的利润比奇瑞高的可能性，但是实事求是地说他们的质量也是不同的。5.车系划分及分析（纯属个人观点，希望对您买车时的判断有帮助）
　　
　　谈到这里，我才进入今天我想聊的正题，由于怕被人误以为是车托，所以在表明我个人的观点之前，给看帖的兄弟姐妹们做了一个入门培训。力图做到客观，不带个人感情色彩，供兄弟姐妹参考，也给一些专家批评的机会。
　　
　　我一直坚信买车看血统，在现在汽车厂商不断兼并合作之后，我们可以在福特旗下找到日本车，在通用旗下找到韩国车，在大众旗下找到英国车。但是工程设计和生产产地决定了品牌所不能决定的性能。
　　
　　欧系车：首先我想分析一下欧系车，因为汽车是由德国人发明的。欧系车又以德国车，法国车和意大利车市场占有率最高。
　　德国人可以说是世界上最严谨的人，而且甚至有一些死板（听在德国的朋友说过一个笑话，德国的菜谱中，各种作料的分量统统用克来度量，而且很多德国人的厨房里都有天平，呵呵），所以德国车以质量好著称，如果开过德国车的朋友一定知道，有的时候到车辆报废年限的时候，车上有的零件甚至一次故障都没有出现过，购买德国车的朋友可以充分享受到质量好的优点，其实喜欢德国车的朋友数量很多，优点大家都比较清楚，所以我就不多说了。德国车也有它的缺点，由于德国的路况和空气比中国好很多，所以很多时候德国车到中国会水土不服。举两个例子：第一个是关于悬架设计的，在上文中我曾经介绍过汽车的操纵稳定性和平顺性，这两个指标对于悬架的设计是一对矛盾。因为悬架如果设计得硬不容易侧倾，有利于操纵稳定性；悬架如果设计的软不容易传递路面的震动，有利于平顺性。由于欧洲普遍路面比较好，所以德国的工程师在设计车的时候主要考虑了操纵稳定性，在一定程度上牺牲了车辆的平顺性，而这个是不符合中国国情的。第二个就是POLO在中国出现高速时发动机熄火的问题，这个问题是由于跟发动机控制模块（ECM-Engine Control Module）连接的一个传感器（Sensor）太敏感，错误地发出信号造成的。因为在德国空气质量比较好，在做整车级可靠试验的时候没有发现这个问题，但是到了中国这个问题就出现了。还有就是德国人比较会保护自己的技术，所以不管是上海大众还是一汽大众都是德国人主导，不把中国的消费者特殊对待，基本不做本地化改进。所以引进的产品往往会不适应中国的市场，甚至上海大众还出现过高尔基本配置不带空调的笑话，而且中国的柴油油品也是困扰柴油轿车用户的一个问题。
　　
　　评分：4.6分
　　
　　法国车通常产量不大，却拥有庞大的产品线。法国人身体中流淌着浪漫的血液，所以他们设计的车通常外观养眼且人性化。而且法国人比较开放，所以他们往往会设计一些与众不同的车型，非常适合中国白领的口味。但是法国车受制于它的产量问题，往往做不到薄利多销，所以车的性价比通常不是很高。