汽车的平顺性：主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限内。简单的说，就是要车坐起来舒服。可以想象，如果您开的车除了喇叭不响，到处都在响，就算以上性能都是极品，你也没有办法接收。或者说您在开车的时候，感觉您的屁股就像坐在搓板上，您也肯定受不了，说不定还能唤起您得罪老婆的回忆，呵呵。平顺性跟悬架以及车身的设计有着很大的关系。简单的说，就是悬架要能避震，车身的固有频率要避路面和发动机的激励频率。再直白一点就是悬架和车身要修炼一种能够克制隔山打牛的绝世武功。
　　
　　汽车的通过性：指的是汽车的越野性能，说白了就是在坏路、烂路和没有路的情况下，车还能以一定车速行驶。这个在城市里要求不是很高，所以就不说明了，有兴趣的朋友可以跟我讨论。4.汽车的基本设计开发过程
　　
　　前面介绍了一些比较乏味的指标，可能看贴的朋友已经快睡着了。那我就换个话题，说说汽车的开发设计吧。
　　
　　要设计一辆车是一个复杂的系统过程，时间之长，投入资金人力资源之巨，是一般的工业产品所不能比的，我极不赞同国内某汽车厂家老总关于汽车无非是两个沙发加上四个轮子的言论，可以想象带有这种思想的老总是多么的急功近利，赶上人有多大胆，地有多大产了。好像跑题了，不好意思，下面我就简单的介绍一下汽车的设计开发过程。
　　
　　第一， 市场调研、分析、预测以及竞争对手车型分析。
　　由于全新开发一辆汽车的时间比较长，最快也要一年半的时间，照抄除外。所以在决定开发一辆新车之前，每个公司都会通过市场调研的方式分析预测某个细分市场客户的需求和关注点，以及这个细分市场上已经存在的竞争对手车型的优缺点及价格。然后决定所开发的这款车的价格、配置、性能以及考虑出售所在区域的法规，如排放（目前我国要求至少达到欧II）,安全(我国对正面碰撞要求碰撞之后至少有一扇门可以打开)等等。在这个阶段基本就决定一辆车的大体性价比，因为开发成本、物料成本在这个阶段就已经确定了。
　　
　　第二， 造型设计。
　　这部分是由汽车设计师（designers）完成的。传统的造型设计先由设计师画出平面造型草图，然后从其中选出一定数量的方案制作1:4的油泥模型，再从其中选出少量的方案，制作1:1的油泥模型，最终选定造型方案。现在先进的计算机辅助技术，让我们可以在计算机里直接完成造型设计，很多厂商都已经完全实现了无纸化设计。
　　造型设计的是整车的可见面，专业上称为A面（A-surface）,这个过程主要分为内饰造型和外饰造型。造型设计决定了一辆车顺眼与否，所以相当的重要，所以一些厂商对于自己设计能力没有绝对把握的时候，就会聘请一些极富艺术气质的设计师来造型。而意大利就是一个盛产天才设计师的地方，比如乔治亚罗等等。他们总是能捕捉到人类审美的脉搏，给人以强大的视觉冲击，让人一见钟情。但是请您记住，这些设计师只是艺术家，他们并不能决定一辆车的性能和质量。
　　
　　第三， 工程设计及开发。
　　造型完成之后，其实一辆车只有了一个壳子。接下来就是如何把设计师的理念变成现实的过程——工程开发。这个时候闪亮登场的就是工程师了。工程师首先会做一辆车的总布置（packaging）就是决定每个零件占多大空间，怎么摆放，寻求一种紧凑的平衡。（建议大家在买车的时候打开发动机舱看看里面的零件是否摆放紧凑，就可以从一个方面判断这辆车的技术水平）然后会把一辆整车打散为一个个系统、子系统、总成、子零件、部件并行开发，最后集成（integration）起来成为一辆整车。
　　具体的说，首先是汽车的结构（architecture）开发，包括汽车的动力总成（power train包括发动机、离合器、变速箱等等）、底盘（chassis）以及承载式车身的地板。然后是车身，外饰，内饰，电器等设计。德国大众曾经提出过一个平台化设计的概念，其实指的就是在一个结构上像搭积木一样集成出不同的车型，比如Passat和Audi A6就是出自同一个平台。