汽车的动力性：主要是指汽车在良好路面上直线行驶时有汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。听上去比较抽象，简单点说就是您和别人在F1的直道上，把油门踩到底，然后谁牛X的问题。这个主要由发动机功率和扭矩，传动系的传动效率，整车的重量、轮胎的阻力等因素决定。一般来说评价这个特性用最高车速、加速时间（0—100km）和最大爬坡度等参数。所以如果您买车的时候比较喜欢风的感觉，建议您比较一下这几个参数。
　　
　　汽车的燃油经济性：指的是汽车在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。一般我们都是用油耗来评价这个指标，但是我想提醒一下各位。油耗有两种：第一，等速百公里燃油消耗量，指汽车在一定载荷下（我国国家标准规定轿车为半载，货车为满载），以最高档在水平良好路面上等速行驶100公里的燃油消耗量。第二，循环行驶工矿试验工况百公里油耗。在美国主要测试城市循环和公路循环然后加权平均。在这里有一个误解，厂家一般公布的是等速百公里油耗，但是我们不可能在这么好的情况下驾驶我们的爱车，所以有一些车友就会抱怨厂家欺骗消费者，其实是他对油耗没有一个科学的认识。（我感觉我前面一句话有点响应胡领导科学发展观的味道）。如果您比较喜欢省小钱，就可以多多考虑这个因素。
　　
　　汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在长下坡时能够维持一定的车速的能力。主要由三方面来评价：第一，制动效能即制动距离与制动减速度，听上去很玄，其实就是说你踩刹车后，你的车可以迅速的给出反应，减速停车。第二，抗热衰退性能，驾龄比较长且跑过山路的朋友一定知道，如果长时间在下坡的时候踩刹车，应该停车后用水冷却制动盘或者制动钳。因为刹车在摩擦的时候会产生高温，而这种高温会严重影响刹车的性能。所以这个性能就是看刹车对于温度是否那么敏感。第三，制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。我想大家肯定都听说过ABS，其实这个东东就是起这个作用的，保证主动安全之必备哦，个人觉得比被动的安全带，安全气囊可靠，就好像带套子和事后吃药的关系一样。至于所谓的ASR、TCS、ESP都是ABS的延伸产品，基本原理都差不多，只不过所能控制的东西更多，更安全。曾经有一个带ABS的刹车放在我的面前，但是我没有珍惜，等到追尾的时候，才追悔莫及，人生最痛苦的事莫过于此，如果上天给我再来一次的机会，我会对经销商说，我爱ABS,如果要给这份爱加上一个期限，我希望是10万公里。哈哈！
　　
　　汽车的操纵稳定性：汽车的操纵稳定性是指驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵照驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抗干扰而保持稳定行驶的能力。（这个说的是您在正常情况下驾驶汽车，如果您自寻短见或者精神抑郁除外）。在我们业界主要通过主观评价和客观评价两种方式来评估操纵稳定性。客观评价涉及一些普通消费者所不熟悉的物理量，如横摆角速度、侧向加速度、侧倾角、转向力，以及时域、频域，瞬态、稳态分析方法，所以我在这里就不展开了。（其实我也一知半解，肯定解释不清楚，造成我不说您还明白，我越说您越糊涂的场面，所以就不在这里丢脸了）。我还是简单的说一下主观评价吧。所谓主观评价就是开起来是不是爽的问题，跟每个人的驾驶习惯有关系，主要看转向是否灵敏，转弯半径是否合适，是不是有不足转向趋势（所谓不足转向指的是随着转弯车速的增加，转弯半径变大，这样比较安全，不至于转弯的时候甩尾），方向盘回正能力是否好等等。我们伟大的星爷曾经说过：车，不是这么开滴。再好的车，如果您驾驶的方式不当，也很危险。奉劝各位车主，在变道的时候不要忘了像看PLMM一样看看后视镜。我就曾经犯过错误，唉。。。。。。