西藏的路
对于西藏的路况来说，大家基本都知道，但是在西藏有必要使用大纹理的越野轮胎吗？我觉得没有必要。因为要耗油。虽然西藏大部分还没有柏油路，但是山路、土路正常也都是不会做“团长”的。曾有过在岗巴山里被困了几个小时，同行四台车钢丝都拉断了，正是半夜，山洪马上下来，最危机的情况下，千斤起了关键作用。当时车陷在一个凹地，两面都是上坡，海拔是5000多米，在这样的环境里自己的车都跑着吃力，何况拖别的，当把钢丝拖断后，所有人果断决定找石头，打千斤垫石头，最后成功出来。所以我认为，有些时候价值一万多的绞盘不如一个好的千斤顶。所以我认为没有必要非买个绞盘（个人观点）。
对于好的驾驶员，首先要能够判断路况，在有选择的情况下选择不能陷车的路线是最明智的。有很多时候大家喜欢走近路、便道，但是从安全系数等各方面考虑，多走点弯路可能是最划算的。我有一次在一个河床上走近路，其实也就近几公里。在早上路还是冻的，但是后来就给陷住了，太阳高升，路面越来越松软，挂着前驱折腾了2个多小时才出来，无论油耗还是损耗都不划算，所以还是走正道。
冬季行驶很多人要加装防滑链，其实也没有必要。走了几次斜面30度的悬崖路，因为路面全是冰，一面是悬崖，路很窄，如果侧滑下去什么都没有了，我也曾经想过买防滑链备用，后来有个藏族驾驶员告诉我个好办法：车里备个水桶，遇到这样的情况在冰上撒点水，天气很冷车子上去后感觉很粘车子停住就能冻，所以增加了摩擦力，必要时候轮胎上也洒点，慢慢通过问题不大。假如加防滑链，因为车的自重不够，所以没有作用，对于大车是可以的。
同时不要过分相信高档车的性能，很多时候防滑装置是靠电脑控制，在高速的时候有作用，但是对于这样慢速一点作用都没有。过危险路段，把车窗打开，车门不要锁上，万一有危险，就跳车，车没有人重要。

驾驶技术的问题
千万不要过分的相信自己的驾驶技术和别人的驾驶技术
我曾经看过几次场地赛，很多朋友的技术的确很过硬，但是千万别安慰自己说这个技术到西藏可以随便开。因为你不了解环境！很多人都知道在场地赛多种路况的结合，但是路途很短，可是假如在西藏自驾游的时候，你能每天在土路上保证驾驶10个小时吗？而且，就是那样一直的颠簸着，平均速度有100码，即使5个小时也不大可能。因为进藏后有高山反应，还要随时注意环境的变化，体力、精力的消耗要大的多。所以不要老是在心里说，这个路况比赛场强多了，没问题。千万要注意，假如有同行的朋友最好不要睡觉，多看看路面陪驾驶员聊天，适当的时候停车上个厕所、照相，不要让人始终处于高度紧张高负荷的状态。
千万不要过分相信当地人的驾驶技术
在当地，有很多藏胞根本就是没有驾驶证和车的手续的。可以理解是为了尽快摆脱贫穷，执法机关没有严格追究。他们的车子也就是在当地山里搞自己的运输，偶尔跑短途，从外表你不可能看出什么。那么遇到的话，要超车就快，在窄的路段就停下来，千万不要过分的相信他们每个都有好的驾驶技术。记得有一次，在林芝一个地方，山路狭窄，和一个藏胞会车，我眼看着过去了，但是他可能太紧张就把我的倒车镜给刮了；后来我让他倒一点我先过去，他说不会倒车，我晕。没有办法我帮着他把车倒过去，然后自己再把车开过去。把倒车镜刮坏了，他就马上上车去把自己的倒车镜掰外下来，说赔我，反正他也不用，东风车的倒车镜要给我安到三菱上，我真狂晕。算了，人家那么客气，也不容易就算了。许多事情就是这样让你哭笑不得，但是保持个好心态，千万不要把都市的纷争和嚣扰带到那片净土。也许有困难的时候，你也需要当地人的帮助，多笑笑就是最好的语言。
现在西藏的路况正在变好，但是还是很差的，既然这样就要先熟悉后加速。在搓板路的时候要开80以上，这样车不抖动，三菱、怯懦机、猎豹、陆风都要甩屁股；雪地、沙土路面一定要注意，丰田4500什么的不甩屁股，但是要注意速度也不能快，因为很多路超载的大车把路面压出了大坑，一个大颠簸就容易把减震器、钢板彻底报废。而且很多地方是荒野，根本没有人烟，你怎么办。所以稳就是最快的“速度”。