浅色内饰搭配木纹中控面板，“悬浮式”中控面板是Volvo的独特设计
家族式的经典设计，线条流畅，前后悬较短；侧面凹型设计强化了整车的紧凑感
当然，Volvo S40一定还是一款安全的车。
作为品牌核心价值之一，Volvo在安全方面绝对不含糊。可以告诉大家，国产之后的S40在安全方面也没有任何妥协，标准不降，配置不减。安全配置清单很长：ABS+EBD、EBA、STC、IDIS、WHIPS、SIPS、气囊和气帘等等。
简单解释一下WHIPS。很多人知道，它中文学名叫主动性头枕或颈伤保护系统，是Volvo轿车双前座椅的标准配置。这种座椅在遇到追尾时，随着椅背的后移，头枕会前伸，托住乘员急剧后仰的头部，有效降低颈椎受力。
主动性头枕在遇到追尾时，随着椅背的后移，头枕会前伸，托住乘员急剧后仰的头部，减少颈椎受力
其实更重要的安全还在于看不见的东西，比如高强度车身，跟进口车一样，国产S40也采用了包括硼钢在内的四种钢材，扭转刚度较之上一代产品提高了68%；STC是稳定及牵引力控制系统，它的作用跟ESP相同，在弯路上可有效减少转向不足的现象，也提高了湿滑路面的安全性。
但Volvo的STC只在滑动出现时才启动，而且可以手动关闭，熄火后再次启动发动机时，STC又恢复到打开状态。
前排座椅宽大结实，稍加调节，就能使腰、腿和肩等部位都得到比较好的支撑。除了B柱因考虑防侧撞而设计较粗外，其它各方向的视野都很好，储物空间丰富，加上8声道6碟CD的音响系统，驾驶Volvo S40很是享受。但大个子乘员在后排可能会感到头部空间局促一些。
电动座椅尺寸宽大，利于长途驾驶
后排的腿部空间足够，但头部空间稍感局促
国产Volvo S40从一开始就有两款进口原装发动机供选择，都是直列5缸：入门级的自然吸气式发动机2.4i，以及带涡轮增压的发动机T5，最大功率分别为170马力和220马力，扭矩分别为230牛·米和320牛·米。T5发动机还具有很强的扭矩优势，从1500转~4800转都能输出320牛·米的最大扭矩，所以起步和超车的过程非常享受。据厂方数据，T5发动机的百公里加速成绩是7.5秒！真是令人向往，我们当然会在不久后安排测试，来为大家提供这一系列的性能数据。
T5的发动机被非常精心地横置在机舱内 /2.4i也是直五前横置
Volvo S40的5速手/自一体式变速箱具有自适应变速模式，它会自动适应你的驾驶风格，好处是加速期间的换挡过程更加平稳。
变速箱不带运动模式，但有手动加减挡槽和冬季模式，冬季模式在寒冷多雪的地区非常重要。
现在的Volvo已经不是惟安全为亮点了，它的设计既经典又时尚，发动机的性能也极出色，是一款富于驾驶乐趣的车
初步试驾的过程不长，但也包含了山路和高速公路等多种路况。来自Volvo的专家说，国产过程中基本没有进行所谓根据中国情况的改动。其前悬挂采用麦弗逊式加防倾杆结构，后面是多连杆独立悬挂，加之轮距和轴距相对较宽，车身的抗扭刚度高，所以行驶中的稳定性非常好，转弯时车身的侧倾较小。悬挂感觉属于偏紧，但减震效果很好，车内也非常安静，风噪和底盘噪声已经隔绝掉大部分了。
如果长时间行驶在高速公路上，不妨设定一个巡航速度，解放一只脚，虽然这只脚解放出来也没什么用处，倒是给握方向盘的手增加了几个动作。
Volvo S40车上可圈可点的卖点很多，光安全性配置就一长串，如果准备购买，就应该花时间去一项一项地弄明白，明白了才能正确有效地利用。S40车上也有很多人性化的设计，熟悉之后确实能使驾驶变得更加轻松。
但我还想再多说几句环保的话题。除了水性涂料、选材的环保性及油耗等话题，这里还有一个趣味数字：按重量计算，Volvo S40车上85%的材料是可回收再利用的。
国产Volvo S40的生产和质量管理将由Volvo汽车公司的专家负责，并严格按照Volvo全球生产标准PCPA（豪华轿车质量控制、监控、审计系统）进行把关。据称有超过50位原厂专家长住现场进行技术指导。
Volvo S40的目标客户是年轻的新生代消费人群，其价格现在还没公布，但一定会低于宝马3系和奥迪A4。
