“操控”

　　在公路上常规行驶时感觉车身稳定性不错，如此高的车身在中速盘桥时侧倾幅度并不很大。

　　陆风X6共可搭配三款发动机，笔者试驾的是2.4升汽油版，所搭配的发动机正是在国内应用非常广泛的三菱4G64，5250转时最大功率92KW，最大扭矩则在3000转时达到195Nm，属于低转速高扭矩型发动机。装备的5挡手动变速箱齿轮比相对较大，与这款发动机搭配还算比较合拍。点火着车，发动机比较安静，抖动也并不明显，怠速时噪音和震动的控制都比老款有所提高。挂入一挡，缓缓松开离合器，在不给油的情况下车子慢慢起步而并没有熄火，可见这个大家伙的包容性很好。轻给油后挂上二挡，逐渐加速，感觉动力输出比较线性，发动机在2500转到4500转之间加速都比较有力。继续加油增挡，在5挡时车子达到了时速130公里，这时已经明显感觉到发动机有些声嘶力竭，于是让我打消了继续加速的念头。这时的方向盘也变得越发轻飘，可能是由于为了保证低速时方便转向，将助力的力度调得有些略大造成的。

　　陆风X6前悬架采用了充气双向作用液压筒式减震器，后桥悬架由老款的钢板弹簧改变成4连杆式可变螺旋弹簧，从而使舒适度有了很大程度的提高。在公路上常规行驶时感觉车身稳定性不错，如此高的车身在立交桥中速盘上盘下时侧倾幅度并不很大，能够给驾驶者足够的安全感，但毕竟车子的重心较高，急转弯时还是要多加注意。X6采用了四轮盘式制动器并且配备了ABS和EBD，虽然脚下感觉仍然有些偏硬，但刹车的灵敏度比起老款已经有了明显的提高，并且有效控制了跑偏和甩尾的现象，提高了制动的稳定性和安全性。

　　随后，记者将车子开进了附近的一个正在施工的工地中，在坑洼的土地上粗略体验了一把X6的越野性能。X6具有比较出色的接近角和离去角设计，也就是说车鼻最前端和车尾最末端离前后轮的距离很近，220mm的最小离地间隙也算足够，所以X6应付一般的障碍还是比较轻松的，减震系统对路面的颠簸过滤程度较大，驾驶中舒适性较好，但较弱的路感回馈一定程度上减少了驾驶乐趣。X6的方向盘有一定旷量，对路面信息的反馈很有限，但能提供精确的指向性，这一点在同级车中比较有优势。

　　-基本参数

　　长/宽/高(mm)4800/1800/1750

　　轴距(mm)2760

　　发动机 三菱4缸16气门多点电喷DOHC汽油机

　　最大功率(kw)92/5250

　　最大扭矩(N.m)195/3000

转载：汽车频道