“ACURA”源自拉丁语“ACCURACY”，寓意为精致细密的机械，这与Acura的品牌定位完全吻合。与通过CIVIC、雅阁等产品构筑起的Honda品牌形象具有“质优价廉”、“经济节能”、“面向大众市场”等特点不同的是，“ACURA”则为了对抗具有“价格不菲”，“性能重于节能”等特点的欧洲品牌而生。Honda自80年代初期开始探讨建立起这个有别于“HONDA”品牌的第二销售网络。这个被命名“ACURA”的销售网能够提供比“HONDA”性能更优异、更具动感、更有个性的商品，以及更周到的服务。
讴歌Acura TL高级轿车在1995年推出，其第二代车型于1999年在北美上市。2004年，经彻底全新改型的第三代TL上市，它具有更大动力，拥有一系列的领先技术以及简洁、动感和强劲的外观设计。我们此次试驾的正是06款的第三代TL。
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TL锐利的外观着实为我带来不少回头率。锋利的大灯与尖锐的进气隔栅共同构成了俊面杀手TL的车头外观。车身侧腰线由两段LED警示灯起止而成，这两段LED灯光将与大灯同时启动，为更容易被其他车辆发现而提供了更高的安全性。短尾设计更具动感，配合更为规矩的后尾灯则在动感中展现出经典的一面。不过在LED后刹车灯点亮的刹那，TL已不是夜色中低调的一员。当前灯、侧灯和刹车灯同时亮起的瞬间，它抓人眼球的功力远比那些底盘上被加装彩色灯管的家伙要高的多。
TL采用了更运动的全黑色内饰，从这点上看，它生性不甘平庸。包裹着中控台与变速箱的铝饰版成为唯一的银色饰件。从手感和温度上可以得知，这的确是真正的金属材质，而非塑料片。即使过多的黑色会带来略微压抑的气氛，但至少看来深色的座椅似乎更好清洁。
LED背光的仪表盘格外的简单清晰，其简单程度甚至超过了新CIVIC和奥德赛。这样的设计也许是为了在运动驾驶时更清晰的获得信息，也许是厂家要区分开TL和RL的价值感。但可以肯定的是，买新CIVIC和新奥德赛的同学们，你们可以偷笑了。仪表盘带有可以显示旅行电脑、车辆警告信息、灯光控制信息的显示屏。其中最常用的旅行电脑可以提供：A、B双段里程表，平均油耗、平均车速以及车外温度等相关数据。
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DVD-A 5.1音响系统为TL的标准配置。225瓦的Acura/ELS™优质8喇叭环绕音响系统配合DVD音响达到全新水平的音响保真度。该DVD音响系统由德国知名的音响制造商Elliot Scheiner开发，使用6个独特的通道（与传统优质音响系统上的两个相比）提供比CD高500倍的音质。该优质系统能够播放标准的CD、DVD-A盘和DTS启动的CD，在实际使用中，TL的音响让我们感到满意。即便对于初级发烧友来说，凭借这套音响的功力也毫无问题。
手感出色的真皮方向盘与带电动腰枕的真皮座椅给你带来舒适感受，不过四幅方向盘如果换成三幅的就更加完美。否则看起来总和雅阁有些眼熟。TL似乎故意为RL保留更多配置方面的升级空间。对于高档品牌的车型，没有装配导航系统，无法电动收起的外后视镜，仅前门一键式的电动窗都或多或少成为它的一种遗憾。天窗无法外倾只能内藏打开，不带清洗功能的HID大灯也给人们带来许多不便。
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动力可以说是ACURA的生命，3.2L的发动机可以算是前驱车的终极品了。这款采用VTEC技术的V6发动机采用铝合金材质的缸体、缸头、曲轴和活塞。VTEC系统与11.0:1的高压缩比以及高流量进气和排气系统结合，使发动机在5000rpm转速下可产生199KW的功率和323Nm的扭矩。虽然较大扭力在高转速才暴发出来。但在中转速行驶时，我们依旧可以感受到它给我们带来的强大动力。
发动机的声音非常悦耳，即使在6800转断油时也不会发出令人心痛的撕喊声。但这并不代表它是阴柔的，除非那是在3000转以内。当转速超过3000时，发动机会发出高频声响。这种声音伴随着转速的拉升而继续增大而非频率明显增高。得到的结论就是，开着TL大脚加油的驾驶感太容易上瘾。
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或许是刚试驾过SH-AWD四驱的RL，TL却将大功率前驱车的特点表现的淋漓尽致。稍重油门，轮胎就会产生短暂的打滑现象。让它停止的并非它具有的TCS驱动力防滑功能，而是那尺寸为235/45R17 93W的米其林Pilot HX MXM 4全天候轮胎。不过这条原本安静的轮胎也并为给我们带来太多的安静空间，底盘噪音依然是本田、甚至ACURA讴歌的老问题。
5速自动变速箱换档时整体震动不大，但由于1，2档之间的齿轮比相差过大而导致1，2档换档感觉相对明显。带来的问题还有，动力输出在1档浪费的时间太长，只有过度到2档以上时才能发挥出TL的真正本领。当速度在60-180公里/小时时，TL的加速性能令你信心十足。
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TL与我们熟悉的新雅阁出自同一平台。但在驾驶性能方面，他们却有着很大的不同。虽然TL在过滤震动方面表现出色，但在中高速的动态表现则更有特点。虽然我没有感受到国外记者所形容的及至感受：“该车可以精确紧随驾驶者的指令，附着能力就像蛋黄粘附到早餐盘上。”但相对于传统的日系车来说，TL的确拥有着出众的运动风格。
在低于110公里/小时以下，TL底盘配合着出色的动力带给你无所不能的感受。这种错觉告诉你：没有弯路是过不去的，没有缝隙是进不去的。在110-180公里/小时之间，你同样可以放心大胆的驾驶，出色的刹车系统会给你足够信心。只不过在不平路面时，日系车的传统抛起感依然存在。就是那并不影响极限性能的微弱感受，仍让我感到不够完美。
全部采用双叉臂悬挂的TL，拥有着出色的稳定性与舒适性。但12.1 m的转弯直径实在令人头疼。在短暂的3天试车中，每次两把轮掉头的情况都会被路人投来不屑的眼神。他们心里一定在说：“开这么好的车，司机可够手潮的啊”我心里这个汗啊。如果你开着TL，请不要幻想在因为路窄而禁止掉头的地方耍小聪明了。
TL相对于RL身材更短小，布局更紧凑。只是前驱的设计，让我们感到略有遗憾。如果日后可以升级到ACURA的招牌SH-AWD技术。那么它的性能会有很大程度的提高。内部饰板反面应用了高性能吸音材料、提高抗风噪性能的声学乙烯基风档玻璃、5星级别的NCAP碰撞标准都成为提高内在品质的关键部件。车说了这么多，更关键的问题就是等到它的4S店建成后，拿个板凳看官方的定价了。
